Puerto Banús non è in crisi, è in vendita

Sulla costa si discute di Puerto Banús: le auto in posa per le foto, lo champagne, il marciapiede non riparato da tempo. Il presunto declino è un tema ricorrente. I dati mostrano un quadro diverso.

Il porto è pieno.

La marina offre 915 posti attracco su 15 ettari di acqua protetta e accoglie yacht fino a 50 metri, secondo il sito ufficiale. L’azienda gestore fattura circa EUR 20 million all’anno e registra EUR 10 million di EBITDA, come riportato da El Estrecho Digital il 12 aprile. La famiglia Vidiella, proprietaria dal 1983, è alla terza generazione. I conti non indicano un declino, ma una struttura redditizia. Con 915 posti attracco la capacità supera di oltre tre volte i 268 posti previsti per La Bajadilla.

L’indice concorda sulla qualità, non sul prezzo. 30 ristoranti a Puerto Banús superano il requisito di 4,5 stelle e 200 recensioni, con una media di 4.59 su Google. Non manca l’offerta di ristorazione. Il prezzo più basso per un lettino sulla sabbia all’Ocean Club è EUR 300 al giorno, pacchetto feriale; due lettini a La Sala by the Sea costano EUR 40 il lunedì. La stessa sabbia, ma criteri di prezzo diversi.

La concessione, e cosa ha fatto la famiglia con essa

La concessione statale, concessa il 12 settembre 1967 per 99 anni a partire dal 4 marzo 1968, doveva scadere nel 2043. Nell’ottobre 2024 la Junta ha prorogato la gestione fino al 4 marzo 2067, in cambio di quasi EUR 9.5 million di lavori in tre fasi, secondo Marbella 24 Horas, osservando che i diritti sulle spiagge rimangono contestati in tribunale. La licenza ora scade nel 2067, con un valore comparabile a quello di una villa di media dimensione.

Sei mesi dopo la famiglia ha contattato EY. Al Sol de la Costa, il 18 aprile, è stato riferito che i Vidiella stanno valutando una vendita totale o parziale di Puerto Banús, con nuovo capitale. El Estrecho Digital mirava a trovare un partner finanziario per un piano di acquisizione e gestione di altre marine sotto il marchio Puerto Banús. Forbes ha descritto l’operazione come un aumento di capitale per diversificare il gruppo. L’analisi indica una famiglia che vende il nome quando il valore è più alto, grazie alla licenza recentemente estesa.

Poi guardate a est

Il 2 settembre la Junta ha assegnato l’espansione di La Bajadilla, l’altro porto di Marbella, a un nuovo concessionario per 40 anni a partire dal 1 gennaio. Con un investimento di oltre EUR 200 million, i 268 posti attracco saranno aumentati a circa 750, con imbarcazioni fino a 70 metri, una frangia di 1.13 chilometri, una controfrangia di 450 metri, un cantiere navale, 1,000 posti auto e sabbia per le spiagge di Venere, La Bajadilla, El Cable e El Faro, secondo La Noción. Puerto Banús è limitato a 50 metri. Le imbarcazioni di grandi dimensioni avranno un’alternativa poco più a est sulla stessa costa.

Il progetto ha richiesto quindici anni. Un sheikh qatariota ha vinto la gara originale nel 2011 con un piano da EUR 84 million; il comune ha revocato il contratto nel 2016 dopo quattro anni di ritardi, e SUR in English ha riferito il 3 settembre che l’assegnazione, terminata a novembre 2016, è stata annullata dalla Corte Suprema ad aprile 2017. Solo questo mese il concessionario è cambiato. Marbella ha investito un decennio e mezzo senza creare un concorrente di Banús. Ora il progetto è operativo e i proprietari di Banús hanno scelto questo momento per cercare un acquirente.

Il declino, per quanto sia

Il declino segnalato è reale e di competenza municipale. Nell’agosto 2021 l’associazione dei residenti di Puerto Banús e Playa de Levante ha elencato marciapiedi rotti su Avenida de las Naciones e Avenida Julio Iglesias, palme non potate, lampioni spenti da anni e sporcizia per strada, osservando che i residenti pagano alcune delle più alte imposte sulla proprietà a Marbella per questi disservizi. Nessun elemento della lista è di competenza dell’azienda portuale, ma del comune. La marina è un casello privato inserito in uno spazio pubblico non curato.

Il nostro invito

Puerto Banús non è in crisi. Il fascino è diminuito da quando è nato il discorso, ma i conti non sono mai stati migliori, una constatazione comune sulla costa. L’unico calo osservabile è la valutazione da parte dei proprietari: una marina completa, licenza estesa al 2067, un porto più grande accanto e la consulenza di EY. Quando chi conosce meglio un luogo decide di monetizzare, non serve un discorso, ma un acquirente, che è attualmente ricercato.