Puerto Banús ne décline pas, il est à vendre

Sur cette côte, tout le monde parle de Puerto Banús : voitures garées pour les photos, champagne avec feu d’artifice, trottoir non réparé depuis la dernière visite. La chute de Puerto Banús est un cliché. Nous avons recherché les chiffres qui la sous-tendent, et ils présentaient un autre discours.

Le port est plein

La marina propose 915 places d’amarrage sur 15 hectares d’eau abritée et accueille des yachts jusqu’à 50 mètres, d’après son site officiel. L’entreprise qui la gère réalise un chiffre d’affaires d’environ 20 millions € par an et conserve 10 millions € d’EBITDA, selon El Estrecho Digital le 12 avril. La famille Vidiella la possède depuis 1983, à la troisième génération. Ce n’est pas le bilan d’un lieu en déclin, mais celui d’un péage.

Notre propre indice confirme la qualité, même si le prix diffère. 30 établissements de restauration à Puerto Banús ont franchi notre critère de 4,5 étoiles et 200 avis, et affichent une moyenne de 4.59 sur Google. Personne ne meurt de faim au port. Ils paient pour cela : la façon la moins chère de s’allonger sur le sable à Ocean Club coûte EUR 300 par jour, forfait complet en semaine, tandis que deux lits à La Sala by the Sea coûtent EUR 40 un lundi. Même sable, mais idée très différente de ce qu’il faut prouver pour s’y asseoir.

La concession et ce que la famille en a fait.

Le port repose sur une concession d’État accordée le 12 septembre 1967, pour 99 ans à compter du 4 mars 1968. Elle devait se terminer en 2043. En octobre 2024, la Junta a accepté de la prolonger jusqu’au 4 mars 2067 en échange de près de 9,5 millions € de travaux en trois phases, indique Marbella 24 Horas, tout en précisant que les droits sur les plages acquis par le port restent contestés devant les tribunaux régionaux. La licence s’étend désormais jusqu’en 2067 au lieu de 2043, pour le prix d’une villa de taille moyenne.

Six mois plus tard, la famille a fait appel à EY. Al Sol de la Costa a rapporté le 18 avril que les Vidiella envisagent la vente de Puerto Banús, en totalité ou partiellement, avec de nouveaux capitaux. El Estrecho Digital recherchait : un partenaire financier pour financer un projet de conquête et de gestion d’autres marinas sous la marque Puerto Banús. Forbes a présenté cela comme une augmentation de capital pour diversifier le groupe. Lire ces trois éléments ensemble montre que ce n’est pas une famille qui abandonne un actif défaillant, mais qui vend le nom au moment où il vaut le plus, la licence étant fraîchement prolongée pour le rendre vendable.

Puis regardez à l’est.

Le 2 septembre, la Junta a attribué l’extension de La Bajadilla, l’autre port de Marbella, à un nouveau concessionnaire pour 40 ans à compter du 1 janvier. Plus de 200 millions €, 268 places d’amarrage passant à environ 750, des navires jusqu’à 70 mètres, une digue de 1,13 kilomètre, une contre‑digue de 450 mètres, un chantier naval, 1 000 places de stationnement et du sable pour les plages de Venus, La Bajadilla, El Cable et El Faro, indique La Noción. Puerto Banús ne dépasse pas 50 mètres. Les bateaux qui comptent pour les personnes qui comptent disposeront bientôt d’un autre endroit, à quelques kilomètres le long de la même côte.

Ce port a mis quinze ans à se concrétiser. Un cheikh qatari a remporté l’appel d’offres initial en 2011 avec un plan de 84 millions €, la municipalité a résilié le contrat en 2016 après quatre ans de retard, et SUR in English a indiqué le 3 septembre que l’attribution était terminée en novembre 2016, annulée par la Haute Cour en avril 2017, et est passée ce mois-ci à un nouveau opérateur. Marbella a passé une décennie et demie à ne pas réussir à créer un concurrent à Banús. Elle a finalement réussi, et les propriétaires de Banús ont choisi ce moment précis pour chercher un acquéreur.

Le déclin, tel qu’il est.

Le déclin décrit par tous est réel et municipal. En août 2021, l’association de résidents de Puerto Banús et de Playa de Levante a répertorié des trottoirs cassés sur l’Avenida de las Naciones et l’Avenida Julio Iglesias, des palmiers non taillés, des lampadaires éteints depuis des années et de la saleté dans la rue, et a noté qu’ils paient certaines des plus fortes taxes foncières de Marbella pour cela. Aucun de ces éléments n’appartient à la société du port ; tout appartient à la mairie. La marina est un péage privé installé dans un espace public que personne ne nettoie.

Notre appel.

Puerto Banús ne décline pas. Son attrait diminue depuis que le discours existe, mais ses comptes n’ont jamais été meilleurs, ce qui, sur cette côte, revient à la même chose. La seule chute qui mérite d’être suivie est celle que les propriétaires intègrent eux‑mêmes : une marina complète, une licence prolongée jusqu’en 2067, un port plus grand qui s’ouvre à côté, et le recours à EY. Quand les personnes qui connaissent le mieux un lieu décident qu’il est temps de retirer de l’argent, il ne faut pas de discours ; il faut un acquéreur, et ils en cherchent un.