Puerto Banús er ikke på vej ned. Det er til salg.

Alle på denne kyst har en Puerto Banús-tale. Den om bilerne, der parkeres for fotografier, champagnen med et gnistrelys, fortovet, der ikke er blevet repareret siden sidst, nogen kiggede. Puerto Banús' fald er en genre. Vi gik efter tallene bag den, og tallene havde en anden tale parat.

Havnen er fuld

Marinaen sælger 915 pladser på 15 hektar beskyttet vand og tager yachter op til 50 meter, på sin egen hjemmeside. Selskabet, der driver den, omsætter for omkring 20 millioner euro om året og beholder 10 millioner euro af det som EBITDA, rapporterede El Estrecho Digital den 12. april. Familien Vidiella har ejet den siden 1983 og er nu i tredje generation. Det er ikke balancen for et sted i tilbagegang. Det er balancen for en bomstation.

Vores eget indeks er enig i kvaliteten, hvis ikke prisen. 30 spisesteder i Puerto Banús klarede vores bar på 4,5 stjerner og 200 anmeldelser, og de ligger i gennemsnit på 4.59 på Google. Ingen sulter på havnen. De betaler for det: den billigste måde at ligge på sandet på Ocean Club er EUR 300 om dagen, hele hverdags-pakken, mens to senge hos La Sala by the Sea koster EUR 40 en mandag. Det samme sand, og en meget forskellig idé om, hvad du skal bevise for at sidde på det.

Koncessionen, og hvad familien gjorde med den

Havnen eksisterer på en statslig koncession givet den 12. september 1967, i 99 år fra den 4. marts 1968. Den skulle udløbe i 2043. I oktober 2024 gik Juntaen med til at forlænge den til den 4. marts 2067 til gengæld for næsten 9,5 millioner euro i arbejder i tre faser, rapporterede Marbella 24 Horas, mens de bemærkede, at rettighederne over strandene, havnen har opbygget, forbliver i tvist i de regionale domstole. Licensen løber nu til 2067 i stedet for 2043, for prisen af en mellemstor villa.

Seks måneder senere ringede familien til EY. Al Sol de la Costa rapporterede den 18. april, at Vidiella'erne overvejer et salg af Puerto Banús, helt eller delvist, sammen med ny kapital. El Estrecho Digital havde målet: en finansiel partner til at finansiere en plan om at vinde og drive andre marinaer under Puerto Banús-mærket. Forbes satte det i rammen som en kapitalforhøjelse for at diversificere gruppen. Læs de tre sammen, og billedet er ikke en familie, der går væk fra en svigtende aktiv. Det er en familie, der sælger navnet i det øjeblik, navnet er værd mest, med licensen nyligt forlænget for at gøre det salgbart.

Kig så mod øst

Den 2. september tildelte Juntaen udvidelsen af La Bajadilla, Marbellas anden havn, til en ny koncessionshaver i 40 år fra den 1. januar. Over 200 millioner euro, 268 pladser bliver cirka 750, fartøjer op til 70 meter, en 1,13 kilometer bølgebryder, en 450 meter modbølgebryder, et skibsværft, 1.000 parkeringspladser og sand til Venus, La Bajadilla, El Cable og El Faro-strandene, rapporterede La Noción. Puerto Banús topper ved 50 meter. Bådene, der betyder noget for folkene, der betyder noget, er ved at have et andet sted at gå hen, et kort stykke op ad samme kyst. En EBITDA på 10 millioner euro for en marina, der topper ved 50 meter, er en pæn sum, indtil naboen åbner for 70.

Den havn tog femten år at ankomme. En qatarsk sheik vandt den oprindelige udbud i 2011 med en 84 millioner euro plan; byen fratog ham kontrakten i 2016 efter fire års forsinkelse, og SUR in English rapporterede den 3. september, at tildelingen blev annulleret i november 2016, ophævet af Højesteret i april 2017, og først denne måned overgået til en ny operatør. Marbella har brugt halvandet årti på at fejle i at bygge en rival til Banús. Det er nu lykkedes, og ejerne af Banús har valgt netop dette øjeblik at lede efter en køber.

Faldet, sådan som det er

Tilbagegangen alle beskriver er ægte, og den er kommunal. I august 2021 listede beboerforeningen for Puerto Banús og Playa de Levante ødelagte fortove på Avenida de las Naciones og Avenida Julio Iglesias, palmer efterladt ubeskåret, gadelygter mørke i årevis og snavs på gaden, og bemærkede, at de betaler nogle af de højeste ejendomsskatter i Marbella for det. Intet på den liste tilhører havneselskabet. Alt på den tilhører rådhuset. Marinaen er en privat bomstation inde i et offentligt rum, som ingen fejer.

Vores opfordring

Puerto Banús er ikke på vej ned. Dens smag har været faldende så længe, nogen har holdt talen, og dens regnskaber har aldrig set bedre ud, hvilket på denne kyst er den samme sætning. Det eneste fald værd at følge er det, ejerne prissætter selv: en fuld marina, en licens strakt til 2067, en større havn der åbner ved siden af, og et opkald til EY. Når folkene, der kender et sted bedst, beslutter, at det er tid til at tage penge af bordet, behøver du ikke en tale. Du har brug for en køber, og de leder efter en.