Puerto Banús no cae. Está a la venta.

Todo el mundo en esta costa tiene un discurso sobre Puerto Banús. El de los coches aparcados para fotos, el champán con chispa, la calzada que no se repara desde la última visita. La caída de Puerto Banús es un tópico. Buscamos los números detrás de él y los números tenían otro discurso preparado.

El puerto está lleno

La marina vende 915 amarres en 15 hectáreas de agua protegida y admite yates de hasta 50 metros, según su web. 915 amarres en 15 hectáreas suponen una densidad que no se ve en otras marinas de la zona. La empresa que la gestiona factura alrededor de 20 million EUR al año y conserva 10 million EUR como EBITDA, informó El Estrecho Digital el 12 de abril. La familia Vidiella la posee desde 1983 y ya está en tercera generación. No es el balance de un sitio en declive, es el balance de una cabina de peaje.

Nuestro propio índice coincide en la calidad, aunque no en el precio. 30 locales para comer en Puerto Banús superaron nuestro umbral de 4.5 estrellas y 200 reseñas, y promedian 4.59 en Google. Nadie pasa hambre en el puerto. Lo están pagando: la forma más barata de tumbarse en la arena en Ocean Club cuesta EUR 300 al día, paquete completo de semana, mientras que dos hamacas en La Sala by the Sea valen EUR 40 un lunes. La misma arena, pero una idea muy distinta de lo que hay que demostrar para ocuparla.

La concesión y lo que la familia hizo con ella

El puerto funciona bajo una concesión estatal concedida el 12 de septiembre de 1967, por 99 años a partir del 4 de marzo de 1968. Debía terminar en 2043. En octubre de 2024 la Junta acordó prolongarla hasta el 4 de marzo de 2067 a cambio de casi 9,5 million EUR en obras en tres fases, informó Marbella 24 Horas, señalando que los derechos sobre las playas que el puerto ha ganado siguen en disputa en los tribunales autonómicos. La licencia ahora llega a 2067 en lugar de 2043, por el precio de una villa de tamaño medio.

Seis meses después la familia contactó a EY. Al Sol de la Costa informó el 18 de abril que los Vidiella estudian la venta de Puerto Banús, total o parcial, junto con nuevo capital. El Estrecho Digital señaló el objetivo: un socio financiero que financie un plan para adquirir y gestionar otras marinas bajo la marca Puerto Banús. Forbes lo describió como una ampliación de capital para diversificar el grupo. Al leer los tres informes, la imagen no es una familia que abandona un activo en decadencia, sino una familia que vende el nombre cuando vale más, con la licencia recién ampliada para hacerlo vendible.

Luego mira al este

El 2 de septiembre la Junta adjudicó la ampliación de La Bajadilla, el otro puerto de Marbella, a un nuevo concesionario por 40 años a partir del 1 de enero. Más de 200 million EUR, 268 amarres que pasarán a unos 750, embarcaciones de hasta 70 metros, un rompeolas de 1,13 km, un contra‑rompeolas de 450 metros, un astillero, 1.000 plazas de aparcamiento y arena para las playas de Venus, La Bajadilla, El Cable y El Faro, informó La Noción. Puerto Banús llega a 50 metros. Los barcos que importan a la gente que importa pronto tendrán otro sitio, a poca distancia en la misma costa.

Ese puerto tardó quince años en llegar. Un jeque catarí ganó la licitación original en 2011 con un plan de 84 million EUR; el ayuntamiento rescindió el contrato en 2016 tras cuatro años de retraso, y SUR in English informó el 3 de septiembre que la adjudicación se anuló en noviembre de 2016, revocada por el Tribunal Superior en abril de 2017, y solo este mes pasó a un nuevo operador. Marbella ha invertido quince años sin lograr un rival de Banús. Ahora lo ha conseguido y los propietarios de Banús han elegido este mismo momento para buscar comprador.

La caída, por mucho que exista

El deterioro que describe todo el mundo es real y es municipal. En agosto de 2021 la asociación de vecinos de Puerto Banús y Playa de Levante enumeró pavimentos rotos en la Avenida de las Naciones y la Avenida Julio Iglesias, palmeras sin podar, farolas apagadas durante años y suciedad en la calle, y señaló que pagan algunas de las mayores cuotas de IBI de Marbella por ello. Nada de esa lista pertenece a la empresa portuaria. Todo pertenece al ayuntamiento. La marina es una cabina de peaje privada dentro de un espacio público que nadie barre.

Nuestro llamado

Puerto Banús no está cayendo. Su imagen ha ido decayendo desde que se empezó a pronunciar el discurso, pero sus cuentas nunca han estado mejor, lo que en esta costa equivale a la misma frase. La única caída que merece atención es la que los propietarios están valorando: una marina completa, una licencia extendida a 2067, un puerto mayor que se abre al lado y la convocatoria a EY. Cuando quienes conocen mejor un lugar deciden que es momento de cobrar, no se necesita discurso. Se necesita un comprador, y están buscándolo.