Puerto Banús nie upada, jest na sprzedaż

Każdy na tej wybrzeży ma swoją narrację o Puerto Banús. To opowieść o samochodach ustawianych do zdjęć, szampanie z iskrą i chodniku nieodnawianym od ostatniego przeglądu. Upadek Puerto Banús stał się tematem. Szukaliśmy liczb stojących za tym, a liczby przedstawiły inny przekaz. 915 miejsc cumowniczych przy EBITDA 10 million € wskazuje na wysoką rentowność.

Port jest w pełni wykorzystany.

Marina oferuje 915 miejsc cumowniczych na 15 ha wody osłoniętej i przyjmuje jachty do 50 m, według własnej strony internetowej. Firma zarządzająca odnotowuje roczny obrót w okolicach EUR 20 million i zachowuje EUR 10 million jako EBITDA, podał El Estrecho Digital 12 kwietnia. Rodzina Vidiella posiada ją od 1983 roku i jest już w trzecim pokoleniu. To nie jest bilans miejsca w upadku, lecz bilans punktu poboru opłat.

Nasza własna lista potwierdza jakość, jeśli nie cenę. 30 lokali gastronomicznych w Puerto Banús uzyskało średnio 4,5 gwiazdy i 200 recenzji, a średnia ocena w Google to 4.59. Nikt nie głoduje w porcie. Najtańszy leżak w Ocean Club kosztuje EUR 300 za dzień, pełny pakiet w dni robocze, natomiast dwa leżaki w La Sala by the Sea kosztują EUR 40 w poniedziałek. Ten sam piasek, a zupełnie inna koncepcja, co wymaga udowodnienia, by na nim usiąść.

Koncesja i co z nią zrobiła rodzina

Port działa na koncesji państwowej przyznanej 12 września 1967 na 99 lat od 4 marca 1968. Miała wygasnąć w 2043. W październiku 2024 Junta zgodziła się przedłużyć ją do 4 marca 2067 w zamian za prawie EUR 9,5 million inwestycji w trzech fazach, podał Marbella 24 Horas, zaznaczając, że prawa do plaż przyznane portowi są wciąż sporne w sądach regionalnych. Licencja obowiązuje teraz do 2067 zamiast 2043, za cenę średniej wielkości willi.

Sześć miesięcy później rodzina wezwała EY. Al Sol de la Costa podał 18 kwietnia, że Vidiella rozważają sprzedaż Puerto Banús, w całości lub częściowo, wraz z nowym kapitałem. El Estrecho Digital określił cel: partnera finansowego, który sfinansuje plan przejęcia i prowadzenia innych marin pod marką Puerto Banús. Forbes przedstawił to jako podwyższenie kapitału w celu dywersyfikacji grupy. Czytając te trzy źródła razem, nie widać rodziny odchodzącej od upadającego aktywa. To rodzina sprzedająca nazwę w chwili, gdy nazwa jest najcenniejsza, a licencja świeżo przedłużona, aby stała się zbywalna.

Potem spójrz na wschód

2 września Junta przyznała rozbudowę La Bajadilla, drugiego portu w Marbella, nowemu koncesjonariuszowi na 40 lat od 1 stycznia. Inwestycja ponad EUR 200 million, 268 miejsc cumowniczych ma wzrosnąć do około 750, jednostki do 70 m, 1,13 km falochronu, 450 m kontrafalochronu, stocznia, 1 000 miejsc parkingowych oraz piasek na plaże Venus, La Bajadilla, El Cable i El Faro, podał La Noción. Puerto Banús ma maksymalnie 50 m. Łodzie istotne dla kluczowych osób wkrótce znajdą inne miejsce, nieopodal, wzdłuż tej samej wybrzeży.

Budowa tego portu zajęła piętnaście lat. Katarski szejk wygrał pierwotny przetarg w 2011 z planem o wartości EUR 84 million; miasto anulowało umowę w 2016 po czterech latach opóźnień, a SUR in English podał 3 września, że przyznanie zostało zakończone w listopadzie 2016, unieważnione przez Sąd Najwyższy w kwietniu 2017 i dopiero w tym miesiącu przekazano nowemu operatorowi. Marbella spędziła ponad dziesięć i pół roku, nie budując rywala dla Banús. Teraz odniosła sukces, a właściciele Banús wybrali ten moment, aby szukać nabywcy.

Upadek, jaki jest

Spadek, o którym wszyscy mówią, jest realny i ma charakter miejski. W sierpniu 2021 stowarzyszenie mieszkańców Puerto Banús i Playa de Levante wymieniło zepsute chodniki przy Avenida de las Naciones i Avenida Julio Iglesias, nieprzycięte palmy, latarnie nocą nieczynne od lat oraz brud na ulicy, podkreślając, że płacą jedne z najwyższych podatków od nieruchomości w Marbella. Nic z tej listy nie należy do firmy portowej. Wszystko należy do urzędu miasta. Marina jest prywatnym punktem poboru opłat w publicznej przestrzeni, której nikt nie sprząta.

Nasze wezwanie

Puerto Banús nie upada. Jego wizerunek słabnie od dawna, ale wyniki finansowe nigdy nie były lepsze, co na tej wybrzeży oznacza to samo. Jedynym upadkiem wartym uwagi jest ten, który właściciele wyceniają sami: pełna marina, licencja przedłużona do 2067, większy port otwierający się obok i wezwanie do EY. Gdy ludzie znający miejsce najlepiej uznają, że czas zabrać pieniądze z stołu, nie potrzebujesz przemowy. Potrzebny jest nabywca i on jest poszukiwany.